捷克风格的性能休旅

2020年07月12日 00:04 L轻生活
捷克风格的性能休旅

本次笔者藉由参观 Škoda 博物馆的机会,短暂的试驾了 Kodiaq RS 这款性能版的 7 人座休旅。与此同时,另外同样也会导入台湾的 Karoq Sportline,也一起试驾,不过动力与预计导入台湾的不同,因此在文末介绍。

兼顾空间、舒适、操控的 7 人座性能休旅 Kodiaq RS

在过去,Škoda 的 RS 性能化车型主要为 Fabia RS 及 Octavia RS,并没有在休旅系列上面推出。不过随着休旅车市场越来越热门,捷克车厂首度将 RS 饰徽放在其首款中大型休旅 Kodiaq 上。

在 2018 年 6 月时,捷克车厂进行一系列宣传活动,将 Kodiaq RS 这辆 7 人座休旅开到了全世界最着名的单圈挑战圣地 Nürburgring Nordschleife,由着名的女车手 Sabine Schmitz 驾驶进行单圈挑战,最后以 9 分 29 秒 84 创下了最速 7 人座休旅的纪录。

当时Škoda 即表示这次进行单圈测时的车辆,并没有进行任何特殊调校与配备更动,也就是说与同年 10 月份于巴黎车展发表的 Kodiaq RS,都和 Sabine Schmitz 驾驶的版本一致,拥有足以应付赛道操驾所需的整体性能表现,也就是本次笔者所试驾的版本。

外观融入 RS 特色

Kodaiq RS 虽然设定为性能休旅,但基础仍与 Kodiaq 相同,包括外观上类水晶的样貌,车头拥有宽大 3D 雕塑水箱护罩,头灯内部则是採用 Double-headlights 的四眼式头灯设计。车侧则是利用简单的高腰线折线,从叶子钣一路拉至车尾,其车门的下半部则是同样利用钣金凹折,打造出水晶般立体的感受,车尾的部分则是採用品牌惯有的 C 型尾灯设计。

不过 Kodiaq RS 在识别上还是有很清楚的不同,像是水箱护罩周边的镀铬饰条,RS 採用标準的黑色烤漆、照后镜外盖、门窗框边条也都改为黑色。而前保桿的部分虽然与 Sportline 类似,但是两侧多了导风片;车尾的部分,两侧反光条中间完全连接起来,后保桿则是有双出排气管的设计。而最明显的,则是首次在Škoda 车款上列为标配的 20 吋超大尺码轮圈。

满出来的性能感受

内装的部分,基本上也是沿用 Kodiaq 的设计,包括拥有相当开阔的车外视野、多个梯形构成的对称式中控仪表架构、与直立式的冷气出风口。不过透过材质与座椅的变更,让这辆性能休旅拥有非常浓厚的性能感受。

Kodiaq RS 全车车内以黑色为主,并在中控台、门板上原有镀铬饰条的部分全数改换成亮红色的饰条,包括方向盘、车门板、座椅、中央扶手及排档座等处车有红色车缝线,至于中控台右侧、车门板及座椅还使用类碳纤维材质进行点缀,装饰出浓郁性能气息的座舱。

座椅的部分,Kodiaq RS 更是换上了椅背与头枕相连的赛车椅,椅面材质採用 Alcatara 皮革、椅背有菱格纹缝线设计、再加上 RS 饰徽,就连后座座椅也不例外,让整车充满着肃杀的气息。

而更为特别的,这款性能休旅所配备的全数位虚拟仪表,可以将转速表置中,让驾驶能够非常轻鬆地得知转速资讯,左侧与右侧还可以显示包括计时器、车身动态等资讯、同时亦可切换成档位等其他讯息;另外还有标準的双环表模式、导航模式、节能显示模式与极简化的纯车速与行驶里程模式。并且整个设计以红色线条为主、搭配碳纤维图案,完全强化其性能感受。

极顺畅的 2.0 升双涡轮柴油引擎

2.0 升的柴油引擎很厉害吗?大多数顶多是有大扭力,可是中高转的延伸性却不好,有着很棒的低速反应、高速却不怎幺样。但是 Kodiaq RS 这颗 BiTDI Greentec 双涡轮柴油引擎,却让笔者完全有着不同的感受。

在市区的时候,这颗拥有 51 公斤米扭力的柴油引擎,在 7 速 DSG 双离合器变速箱与四轮驱动的传递下,提供了相当不错的加速感受,不会快到暴冲的感觉,但是能够很清晰的感受其提供非常充足的推力。这样的扭力能够拥有这种加速感是没有很意外,不过趁着离开城镇、走到郊区无路口的路段上,笔者把油门踩到底仔细感受一下这颗柴油引擎,发现它的魅力,是在于中高速的延伸性上,比起大多数的柴油引擎,有着更均衡的输出。

但是这并不是 Kodiaq RS 能够在纽伯林做出 7 人座休旅最速单圈的关键,更棒的是 4 缸引擎比起大动力的 6 缸,其较轻的重量让这辆休旅车依然维持着其均衡的动态,高速奔驰在拥有各种高速长弯、低速连续弯中,其 DCC 运动化电子悬吊与 MQB 底盘结构,都让它能够轻鬆、而且让笔者非常有信心的驾驭这辆大车。

整体而言,Kodiaq RS 确实是一辆完全兼顾空间、舒适与操控以及功能性的性能休旅,不过估计导入台湾的售价也不会太低,很可能会落在 200 万上下。目前导入台湾时间预计会在第三季,并且採限量导入。

广  告操控强化的中型休旅 Koraq Sportline

Škoda 推出中型休旅 Karoq 之后,与品牌其它车款相同,不断推出衍伸车型,继越野风格的 Karoq Scout 之后,在 2018 年 8 月推出了 Karoq Sportline,除了拥有运动化的外观内装以外,最独特的是首度配上了拥有 190 匹最大马力的 2.0 TSI 汽油涡轮引擎,也是预计会导入台湾的版本。不过本次笔者所试驾的则是 1.5 TSI,因此这次主要是介绍外观、内装,与悬吊改变的感受。

Karoq 是Škoda 新世代休旅家族的第 2 款作品,其设定为中型休旅,不过就格局上来说是略小半号,轴距有 2.6 公尺左右、车长却是 4,382 mm,尺寸落在中型与小型 SUV 之间,一如过去Škoda 产品设定。不过Škoda 对于这款车的定位也不是属于标準 SUV,而是结合操控与时尚设计的休旅车,因此车宽比起车高来要来得大,让操控感更好。

而 Karoq Sportline 则是属于加强运动化的版本,在外观上,最大的特点就是将车身周遭的防刮塑料全数改为与车身同色的烤漆,另外水箱护罩周边、车顶架及窗框原本採用电镀饰条则为黑色烤漆,再搭配 18 吋轮圈及前叶子钣上的 Sportline 字样徽饰。

内装的部分,最明显的改变是换上运动化平底方向盘,座椅也改换成跑车式样,另外车内缝线则是改为亮银色,增添较内敛的运动化感受。另外此车同样也配置 Virtual cockpit 数位仪表,其功能与 Kodiaq RS 相同,提供 5 种显示模式可选,其中包含转速表置中的性能化配置,替车内带来更多运动气息。

Škoda 为 Karoq Sportline 提供了 1.5 TSI 与 2.0 TSI 两种动力,前者有 150 匹马力、后者有 190 匹马力,其中 1.5 TSI 分别有前轮驱动与四轮驱动选项、而 2.0 TSI 则是标配四轮驱动,而本次我们所试驾的是 1.5 TSI 前轮驱动版,与台湾目前所贩售的动力相同,但预计会导入的是 2.0 TSI 4x4 版本,因此正式的试驾心得需要等到台湾导入后再来试驾了。

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